常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁吊裝完成

　　中新網(wǎng)南京5月29日電(記者 朱曉穎)29日下午，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁吊裝到位。至此，歷時(shí)近16個(gè)月的連續(xù)施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，拉開(kāi)了主橋合龍的序幕，預(yù)計(jì)6月上旬完成合龍，實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

　　常泰長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江揚(yáng)中河段，連接常州、泰州，位于泰州長(zhǎng)江大橋與江陰長(zhǎng)江大橋之間，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3段124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了世界最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁的紀(jì)錄。

　　江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)介紹，常泰長(zhǎng)江大橋采用上下雙層布置，上層為六車道高速公路，下層上下游側(cè)分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。主橋采用了大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)工藝。全橋共有91個(gè)吊裝節(jié)段，平均重量為1500噸，最重的達(dá)到1865.5噸。連接主塔和鋼桁梁的雙索面斜拉索，單根鋼絲直徑為7毫米，斜拉索單根最長(zhǎng)634米、最重超過(guò)100噸。

　　中交二航局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部工段長(zhǎng)賴鑫介紹，當(dāng)天吊裝的合龍段鋼桁梁長(zhǎng)14米，寬35米，重約800噸。大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過(guò)程中，采用了1臺(tái)2500噸的大型浮吊和4臺(tái)各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機(jī)。這4臺(tái)橋面吊機(jī)起重重量為中國(guó)最大，保證了吊裝的安全性和精準(zhǔn)度�，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用了新型斜拉索塔端掛設(shè)和梁端連續(xù)牽引安裝設(shè)備與工藝，采用了全過(guò)程幾何控制法及高精度監(jiān)測(cè)技術(shù)，建立了基于BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生平臺(tái)，搭建了云端無(wú)線采集系統(tǒng)，全方位對(duì)施工控制數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和預(yù)警，確保大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過(guò)程處于穩(wěn)定可控狀態(tài)，成橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。

　　“依托常泰長(zhǎng)江大橋，我們建成了中國(guó)首條鋼桁梁數(shù)字化智能制造示范線。通過(guò)應(yīng)用數(shù)字化管理技術(shù)及智能化制造設(shè)備，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化與橋梁產(chǎn)業(yè)的深度融合，企業(yè)生產(chǎn)效率平均提高30%、綜合運(yùn)營(yíng)成本降低15%�！敝需F寶橋(揚(yáng)州)有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理，常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理馬增崗表示。

　　常泰長(zhǎng)江大橋于2019年10月全面開(kāi)工建設(shè)，將于2025年上半年建成。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，常泰長(zhǎng)江大橋的建成對(duì)完善長(zhǎng)三角交通網(wǎng)布局具有重要意義。(完)