通港達(dá)園“小快靈”，“水運(yùn)江蘇”一張網(wǎng)
江蘇加速內(nèi)河運(yùn)輸“最后一公里”航道建設(shè)
通港達(dá)園“小快靈”，“水運(yùn)江蘇”一張網(wǎng)
江蘇是全國唯一一個(gè)同時(shí)擁有大江、大河、大湖和大海的省份，水運(yùn)優(yōu)勢得天獨(dú)厚。為實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸“門到門”，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展“加速度”，加快建設(shè)一批具有投資小、里程短、實(shí)施快、效益好等“小快靈”特點(diǎn)的通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道，對于有效降低交通物流成本、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有不可替代的作用。
連日來，記者深入淮安、南通、無錫等地產(chǎn)業(yè)園區(qū)采訪發(fā)現(xiàn)，推動(dòng)通港達(dá)園“小快靈”航道建設(shè)，有效破解了企業(yè)發(fā)展難題，為營造良好的投資環(huán)境、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。
一道困擾內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)多年的難題
“受枯水期影響，過去從內(nèi)河過大洋港的船主們總是憂心忡忡，泥沙淤積較多，船舶容易擱淺。”2月11日，在南通港通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，江蘇中外運(yùn)呂四港重裝物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理巫江向記者道出了困擾內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)多年的難題。
在運(yùn)輸成本方面，內(nèi)河運(yùn)輸有著獨(dú)特優(yōu)勢，水運(yùn)成本僅為鐵路的三分之一、公路的七分之一。但由于部分地區(qū)短支航道等級(jí)低，只能“少量多次行船”，讓水運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢大減。
“像糧食這類大宗物資對內(nèi)河運(yùn)輸依賴程度高，公路運(yùn)輸成本太高。比如，一輛貨車只能裝載30噸，倘若要運(yùn)輸8萬噸，依靠公路運(yùn)輸，不僅效率低下，成本更是難以承受�！币婧＜卫飬嗡母劢瘕堲~食品工業(yè)園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張峰說。
中儲(chǔ)糧啟東直屬庫有限公司總經(jīng)理張學(xué)娣則用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比：8萬噸植物油，用專用槽罐車運(yùn)輸，一車只能運(yùn)30噸，要運(yùn)2600多車。而使用專用槽罐船全程水路運(yùn)輸，一次可以運(yùn)1000噸，80船次即可�！八阆聛恚芄�(jié)約30%的成本。”
每年6月和9月，呂四作業(yè)區(qū)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)都是糧油轉(zhuǎn)運(yùn)的“主戰(zhàn)場”。呂四港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)港口局局長李成盛告訴記者，從多家糧油企業(yè)反饋的情況看，隨著企業(yè)不斷拓展產(chǎn)能，轉(zhuǎn)運(yùn)壓力與日俱增。盡管內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)已全力運(yùn)轉(zhuǎn)，但面對暴增的業(yè)務(wù)量，現(xiàn)有運(yùn)輸體系的短板逐漸暴露，出現(xiàn)貨物積壓、運(yùn)輸效率低等問題，急需通港達(dá)園短支航線工程來打通運(yùn)輸堵點(diǎn)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提升整體運(yùn)輸效能，緩解企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)壓力。
“可以說，破解通港達(dá)園‘最后一公里’難題，是企業(yè)降低物流成本、提升競爭力的迫切需要，亟需省級(jí)層面加強(qiáng)統(tǒng)籌、創(chuàng)新推進(jìn)。”巫江坦言，就此前航道水深而言，大宗商品船舶控量能過，而千噸級(jí)卷鋼等特殊船舶就只能繞道而行。
類似情形在其他地區(qū)同樣存在。位于無錫惠山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的無錫西站物流園區(qū)，與主骨架水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的進(jìn)港航道現(xiàn)狀等級(jí)為五級(jí)航道、局部為七級(jí)航道，僅能通行300噸級(jí)以下的船舶，無法滿足臨港產(chǎn)業(yè)日益增長的水運(yùn)需求，成為制約物流園做強(qiáng)公鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐的短板。
“航道一通，我們企業(yè)訂單也跟著多起來”
去年開工并建成的通港達(dá)園項(xiàng)目——通呂運(yùn)河大洋港短支進(jìn)港航道工程，已經(jīng)讓許多企業(yè)從中獲益。該項(xiàng)目起于通呂運(yùn)河大洋港，終點(diǎn)位于呂四作業(yè)區(qū)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)進(jìn)港航道口門處，全長1.16公里。
航道疏浚，護(hù)坡也修建完善……“自從修起這條通港達(dá)園‘小快靈’通道，一切都不一樣了！”巫江眼見周遭變了模樣，“最可喜的是，航道一通，我們企業(yè)訂單也跟著多起來。”
在投資30億元的中儲(chǔ)糧呂四港建倉項(xiàng)目現(xiàn)場，一個(gè)個(gè)儲(chǔ)備油罐矗立�！斑@是20萬噸的淺圓倉，已經(jīng)投入壓倉裝糧，還有4.8萬噸油罐也開始了入油工作，部分油脂我們計(jì)劃今年9月通過內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)運(yùn)輸進(jìn)來�！睆垖W(xué)娣介紹，“項(xiàng)目整體建成后將達(dá)到95萬噸的存儲(chǔ)量。國外的大豆可以通過海運(yùn)運(yùn)輸過來，部分進(jìn)行倉儲(chǔ)，部分將通過內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)中轉(zhuǎn)到長江流域，預(yù)計(jì)將有65萬噸�！�
如今，在呂四作業(yè)區(qū)，擁有十萬噸級(jí)海港碼頭、內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、洋呂鐵路和十萬噸級(jí)進(jìn)港航道，實(shí)現(xiàn)了公鐵水聯(lián)運(yùn)。“‘小快靈’通道讓整個(gè)水運(yùn)體系真正活了起來�！崩畛墒⑹种竿ㄖ轂硡嗡母燮瑓^(qū)集疏運(yùn)體系圖，激動(dòng)之情溢于言表，“它成功打通通呂運(yùn)河—內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)—海港碼頭的聯(lián)運(yùn)通道，內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)到內(nèi)河航道的‘最后一公里’徹底暢通�！�
在淮安工業(yè)園區(qū)境內(nèi)蘇北灌溉總渠南堤，園區(qū)內(nèi)首個(gè)�；穼I(yè)碼頭正加快建設(shè)。作為淮安市唯一保留的化工園區(qū)，隨著通港達(dá)園專用航道建成通航，園區(qū)積極規(guī)劃布局化工新材料產(chǎn)業(yè)。江蘇富強(qiáng)新材料有限公司是中國企業(yè)500強(qiáng)山東金嶺集團(tuán)在園區(qū)投資建設(shè)的鹽化工企業(yè)，如今已成為園區(qū)龍頭企業(yè)代表。企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)選擇落戶淮安工業(yè)園區(qū)，很重要的一點(diǎn)是�；反a頭可以為企業(yè)提供便捷的原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸通道�！绊�(xiàng)目建成后，企業(yè)30%的產(chǎn)成品將由公路運(yùn)輸改為水路運(yùn)輸，銷往安徽、浙江、江西等地，切實(shí)為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。”
打通水運(yùn)“最后一公里”瓶頸
2月12日，記者來到無錫西站物流園區(qū)，該園區(qū)200公里范圍內(nèi)覆蓋國家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)近50家、省級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)超120家，汽車及零部件、特鋼等產(chǎn)業(yè)集聚，生產(chǎn)物流需求旺盛。
“新打通的這條6.3公里通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道，一頭連著我們西站物流園區(qū)碼頭作業(yè)區(qū)，一頭連著省干線航道錫溧漕河，能保障千噸級(jí)船舶安全航行，鋼鐵等大宗生產(chǎn)物資可通過長江，以及錫澄運(yùn)河、京杭運(yùn)河等省干線航道網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)由該通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道順暢高效地運(yùn)抵物流園區(qū)，進(jìn)一步發(fā)揮無錫西站物流園生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐和公鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢�！睙o錫西站物流園區(qū)黨工委副書記、管委會(huì)主任萬智健介紹，2024年無錫西站物流園水路貨運(yùn)吞吐量達(dá)308萬噸，同比增長17.5%�！半S著通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道的交工驗(yàn)收和正式啟用，未來，園區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)能升級(jí)，水運(yùn)貨物吞吐量有望再提升30%到40%。”
2024年3月，蘇南運(yùn)河無錫段航道“三改二”疏浚工程在全省率先開工建設(shè)。這一年，全省共啟動(dòng)建設(shè)5條通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道，其中，無錫就有兩條，分別是無錫西站物流園和宜興官林新材料產(chǎn)業(yè)園通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道項(xiàng)目。
記者注意到，近年來我省加快推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，夯實(shí)新發(fā)展格局產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，高端裝備制造、新材料、高端紡織等新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大。而打通產(chǎn)業(yè)園區(qū)“最后一公里”專用通道，大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，成為助力鋼鐵、石化、能源等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移落戶的關(guān)鍵一招。
“通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專支線航道工程，能織密‘水運(yùn)江蘇’一張網(wǎng)，打通神經(jīng)末梢，有效降低物流成本、形成成本洼地、引導(dǎo)要素集聚、營造良好投資環(huán)境、提升發(fā)展競爭力。這既是推進(jìn)江蘇從水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)需要，更是暢通國內(nèi)國際‘雙循環(huán)’，助力‘強(qiáng)富美高’新江蘇現(xiàn)代化建設(shè)的重要舉措�！焙雍４髮W(xué)校長鄭金海說。
根據(jù)省委省政府打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”總體部署，省交通運(yùn)輸廳將通港達(dá)園專支線航道建設(shè)作為降低交通物流成本、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手，發(fā)揮其投資小、建設(shè)速度快、一旦建成效益顯著的“小快靈”特點(diǎn)，加快暢通水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)毛細(xì)血管，切實(shí)解決水運(yùn)“最后一公里”的瓶頸問題，讓更多園區(qū)和企業(yè)獲得更加便利和更具價(jià)格優(yōu)勢的水運(yùn)服務(wù)。為了加快建設(shè)，讓企業(yè)早享受、早獲利，省交通運(yùn)輸廳采取了一系列務(wù)實(shí)創(chuàng)新舉措：會(huì)同地方政府摸排企業(yè)真實(shí)需求，梳理形成項(xiàng)目清單，實(shí)行項(xiàng)目庫管理，滾動(dòng)推進(jìn)項(xiàng)目落地建設(shè)；實(shí)施提級(jí)管理，作為“水運(yùn)江蘇”建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)，與干線航道項(xiàng)目并行調(diào)度；強(qiáng)化資金保障，首次安排30%的財(cái)政補(bǔ)貼資金。目前，已經(jīng)建成通港達(dá)園專支線航道6條，另有4條航道正在建設(shè)，2025年計(jì)劃還要新開工3條以上，預(yù)計(jì)到今年底將累計(jì)建成不少于10條。
記者 田墨池