5年奮戰(zhàn)，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋成功合龍

　　5年奮戰(zhàn)，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋成功合龍

　　年內(nèi)建成后南京龍?zhí)吨翐P(yáng)州儀征5分鐘可達(dá)

　　4月3日14點(diǎn)18分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)就位，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋主橋順利合龍。

　　2019年2月，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)。歷經(jīng)5年多持續(xù)奮戰(zhàn)，大橋南北兩端不斷“靠近”，終于成功“牽手”，為實(shí)現(xiàn)今年年內(nèi)建成的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確的過(guò)江通道，是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017—2035年)》“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)和南京都市圈高速公路環(huán)線中儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路的重要組成部分，也是《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確的綜合交通關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。

　　“作為寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化的重要交通設(shè)施，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋連接南京、揚(yáng)州兩市�！笔〗唤ň铸�?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)岳紅宇介紹，項(xiàng)目起自?xún)x征市S356省道龍山互通，向南跨長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)�，止于S338省道龍?zhí)痘ネ�，路線全長(zhǎng)約5.8公里，按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋主橋跨徑1560米，“一跨過(guò)江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，結(jié)合兩岸地域文化特征，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀造型。南錨為矩形沉井基礎(chǔ)，北錨為圓形地連墻基礎(chǔ)，南北引橋?yàn)殇摗旖M合梁結(jié)構(gòu)。

　　大橋主橋采用扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共110個(gè)節(jié)段，包含主跨103個(gè)節(jié)段，南邊跨7個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺(tái)600噸級(jí)跨纜吊機(jī)合力完成吊裝，其余梁段均采用單臺(tái)跨纜吊機(jī)吊裝。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋所處位置水域開(kāi)闊、航運(yùn)繁忙。中交二公局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理艾國(guó)清介紹，針對(duì)鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長(zhǎng)江航道封航壓力大、施工組織復(fù)雜等挑戰(zhàn)，在航道通行范圍內(nèi)，鋼箱梁吊裝采用“駁船載運(yùn)、臨時(shí)限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍內(nèi)鋼箱梁吊裝采用“駁船載運(yùn)、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。“下一步，我們將進(jìn)行鋼箱梁的焊接和貓道拆除，10月份可進(jìn)行主橋面混凝土鋪裝�！�

　　記者注意到，在吊裝過(guò)程中，施工方采用了鋼箱梁吊裝智能化監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，進(jìn)一步加強(qiáng)吊裝過(guò)程中的安全監(jiān)控、預(yù)測(cè)預(yù)警，全方位守護(hù)吊裝作業(yè)安全，確保整個(gè)吊裝過(guò)程安全、有序、可控。

　　南京海事局工作人員介紹，工程施工以來(lái)，海事部門(mén)一直對(duì)大橋貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等重要節(jié)點(diǎn)施工，強(qiáng)化全程警戒護(hù)航，深化運(yùn)用全要素水上“大交管”，對(duì)施工水域及其周邊實(shí)施24小時(shí)不間斷監(jiān)控，引導(dǎo)過(guò)往船舶有序通過(guò)，保障水上施工、船舶通航“雙安全”。

　　“大橋建設(shè)中，在設(shè)計(jì)和施工方面取得多項(xiàng)技術(shù)突破�！痹兰t宇表示，其中包括，世界首創(chuàng)纜內(nèi)中央送氣方式的主纜除濕系統(tǒng)，解決了送氣管道徑向受壓、軸向隨動(dòng)形變的難題；世界首創(chuàng)無(wú)級(jí)可調(diào)長(zhǎng)鋼錨桿錨固體系，有效保障了結(jié)構(gòu)的耐久性；采用智能化、自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了沉井下沉過(guò)程的“可視、可測(cè)、可控”，著床精度達(dá)到毫米級(jí)，創(chuàng)世界超大規(guī)模沉井基礎(chǔ)下沉定位精度控制之最；索塔建造首次應(yīng)用弧形鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)化生產(chǎn)線；主塔施工研發(fā)集成多種作業(yè)功能的一體化智能筑塔機(jī)，堪稱(chēng)“空中移動(dòng)工廠”，實(shí)現(xiàn)混凝土自動(dòng)輔助布料、雙層智能養(yǎng)護(hù)、自動(dòng)拆合模、爬升自動(dòng)倒換和封閉安全作業(yè)融為一體，減少高空作業(yè)人員比例60%以上；主橋上部結(jié)構(gòu)施工首次應(yīng)用智能小循環(huán)牽引系統(tǒng)，提高纜索系統(tǒng)施工的智能化水平；開(kāi)創(chuàng)弱膠結(jié)含礫砂巖基礎(chǔ)上建造大型重力式錨碇的先河，縮減錨碇基礎(chǔ)規(guī)模近20%，節(jié)省了建設(shè)投資，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該巖層的理論研究和工程實(shí)踐空白；國(guó)內(nèi)首次編制大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計(jì)指南，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，展現(xiàn)了我國(guó)公路懸索橋耐久性設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中的先進(jìn)成果和技術(shù)水平。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋距上游南京棲霞山長(zhǎng)江大橋約16.8公里，距下游潤(rùn)揚(yáng)大橋約28.6公里，建成通車(chē)后從南京龍?zhí)?分鐘可到揚(yáng)州儀征、半小時(shí)可到揚(yáng)州主城區(qū)。大橋的建設(shè)對(duì)策應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)揚(yáng)子江城市群、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過(guò)江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋全體建設(shè)者正向著年內(nèi)建成的目標(biāo)全力沖刺，全省10座過(guò)江通道同步在建。按照計(jì)劃，今年還將力爭(zhēng)建成仙新路過(guò)江通道。目前，常泰長(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江隧道、海太長(zhǎng)江隧道等項(xiàng)目建設(shè)不斷取得新進(jìn)展。

　　“今年計(jì)劃完成投資427億元，除了龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋，公路方面要建成阜溧高速建湖至興化段、滬陜高速平潮至廣陵段擴(kuò)建、鹽洛高速宿城至泗洪段、洋通高速洋口港至如東城區(qū)段等項(xiàng)目�！笔〗唤ň止ぷ魅藛T說(shuō)，今年還將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)蘇通第二過(guò)江通道大臨工程。

　　記者 梅劍飛 田墨池