長三角，“一條船”

　　7月21日中午12時許，“新海鱘”號緩緩�？块L江入海口振華海工舾裝碼頭，全球艙容最大、國內首艘雙燃料動力系統(tǒng)耙吸式挖泥船順利完成首次出江試航。

　　新船試航，海事部門登船檢查必不可少。試航區(qū)域涉及上海崇明和南通兩地，在以往，同樣的程序需檢查兩次。但“新海鱘”號試航，滬蘇兩地海事部門攜手“一站式”登輪檢查，只查一次。

　　回眸“新海鱘”號從研發(fā)設計到制造調試、下水試航的全過程，協(xié)同協(xié)作的“長三角故事”歷久彌新，愈見精彩。

　　一艘首制船：“新海鱘”號萬人造

　　“新海鱘”號這次試航，48項測試中，疏浚試驗最為關鍵。

　　“準備，啟動！”7月18日6時，東海上海水域，“新海鱘”號操耙人員按下控制鍵，絞車緩緩轉動，甲板兩側的耙頭和耙管成功吊起，順著船舷軌道輕輕下滑，入水與船體下的吸口順利咬合。隨后，泥泵啟動，通過耙頭和耙管將水底的泥沙源源不斷吸入艙中。

　　“測試成功！”難掩喜悅的振華海工項目經理文科巍如數(shù)家珍：“新海鱘”號總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米；最大艙容1.7萬立方米，為全球同類船只中最大；配備“一鍵疏�！焙汀翱ｑ{合一”控制系統(tǒng)，可1人同時完成駕駛、疏浚作業(yè)；兩臺泥泵串聯(lián)，通過3.2公里管線，96分鐘挖掘的泥漿能把一個標準足球場墊高2米多，“新海鱘”號將在港口疏浚和吹填工程中大顯身手。

　　“船舶海工是資金、技術、人力密集型產業(yè)，‘萬眾一心’才能造大船�！闭袢A海工黨委書記、董事長過文駿說�！靶潞ｗ\”號由中交上航局投資、中交疏浚技術中心總包、中國船舶集團有限公司第七〇八研究所設計、上海振華重工建造、振華海工承建。光是總體設計、詳細設計和施工設計環(huán)節(jié)，就凝聚了數(shù)百名工程師的智慧；船體建造和模塊安裝時，上千名工人同時作業(yè)是常態(tài)，加上眾多供應商，直接和間接參與“新海鱘”號建造達萬人之眾。

　　作為內裝、通風、舾裝等項目的現(xiàn)場主管，老家合肥的周澤軍在“新海鱘”號進入系泊試驗后，每天“守”在船上不少于10小時。他指著船體“心臟”部位告訴記者，供氣系統(tǒng)的核心部件是中集太平洋生產的1550立方米鎳鋼雙瓣型LNG儲罐。而中集太平洋，是船用液罐、液貨系統(tǒng)等領域的“專家”，也是振華海工在啟東海工船舶工業(yè)園里的“鄰居”。

　　打開“新海鱘”號供應鏈清單，船體LNG供氣系統(tǒng)廠家是上海友奇，主機廠家是瓦錫蘭上海分公司，內裝總包是靖江亞泰，電纜電動絞車來自鎮(zhèn)江船舶電氣，旋流器產自無錫藍天，液壓油缸出自江蘇恒立……84家主要設備供應商超過九成在國內，其中76家地處長三角。

　　長三角強大的供應鏈，給了振華海工絕對履約的底氣。“新海鱘”號的推進器齒輪箱由船東從德國采購，交貨晚了兩個月。推進器齒輪箱位于船艙最底層，它沒裝好，就無法安裝上部的機艙平臺和甲板。眼看工期要延誤，振華海工組織技術骨干，將17個分段組成一個大總段，協(xié)調設備供應商密切配合，將后續(xù)工序前置，等齒輪箱到貨進艙后一次性吊裝成功。

　　“這樣的工藝我們第一次嘗試，只有整條供應鏈無縫銜接、通力配合才能實現(xiàn)�！蔽目莆≌f，通過流程再造，原計劃1個月的搭載合攏只用了8天，化解了外采部件延期風險。

　　一個創(chuàng)新圈：攜手做“以前沒做過的事”

　　首制，意味著沒有先例可循。采用雙燃料主機、真空雙壁管、環(huán)保水潤滑推進軸系，配備國內智能化程度最高的“一鍵疏�！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，“新海鱘”號面對一連串業(yè)內未遇的難題。

　　“疏浚作業(yè)能力，關鍵看耙頭�！闭袢A海工設計部負責人宋玉甫介紹，“新海鱘”號的耙頭重約20噸，這個“鐵疙瘩”非常智能。它對耙齒強度、高壓沖水破土能力、耙齒角度調節(jié)能力、水下電纜密性等都有特殊要求。整個耙臂管系統(tǒng)要有水下角度感知、波浪補償能力和下放回收協(xié)調性。

　　“超大耙頭！以前沒這么大的�！卑翌^供應商——中交上海航道裝備工業(yè)有限公司船舶事業(yè)部經理胡志明坦言，“大尺寸只是看得見的挑戰(zhàn)，而看不見的挑戰(zhàn)在于如何賦予其‘超級功能’‘超級智能’，實現(xiàn)‘一鍵疏�！��！�

　　與安徽三聯(lián)泵業(yè)合力提升高壓沖水泵性能，與泰州泥門廠家一同攻關泥門本體和扁鐵條平整精度，與浙江耙齒生產企業(yè)攜手提高耙齒強度……在耙頭研發(fā)、設計、生產的各個環(huán)節(jié)，長三角多家企業(yè)攜手攻堅。

　　得益于智能化控制系統(tǒng)，“新海鱘”號定員僅40人，比同類船只減少20%。與其他疏浚船不同，“新海鱘”號有兩路耙臂管，一路是傳統(tǒng)管道，一路是管子里套管子的雙套管�！拔覀兒蛷S家協(xié)作推進設計、材料、工藝多方面創(chuàng)新，讓管壁變薄、變輕，還更耐磨，提升整條船的綜合能力�！痹谥薪簧虾：降姥b備工業(yè)有限公司副總經理文武的印象中，5年前和振華重工合作建造6000立方米耙吸船時，還在對標“國際先進”，而造“新海鱘”號時，已找不到對標的對象，需要上下游攜手做“以前沒做過的事”。

　　零下163℃以下，天然氣可壓縮為液態(tài)，一旦泄漏就有燃爆風險�！靶潞ｗ\”號燃氣供氣系統(tǒng)必須經過全面風險評估，而這種評估振華海工無法獨立完成。

　　破解難題的又是“集體智慧”。2022年底，一場技術“會診”在線上舉行。參會的，有船東中港疏浚有限公司、中國船級社上海審圖中心、勞氏船級社(中國)有限公司的技術大咖，也有設備廠家的業(yè)務骨干。20多名專家對“新海鱘”號供氣系統(tǒng)加注及運行期間可能發(fā)生泄漏、燃爆事故的163個場景進行風險識別，對147個場景進行風險評級。根據(jù)評估結果，“新海鱘”號需要針對性提升燃氣供氣系統(tǒng)安全性，比如將液化天然氣罐設置在獨立空間，在船艙安裝氣體識別器、自動快關閥等。目前已有10多項技術成果申報專利，兩項獲得授權。

　　一場共贏賽：“卷”出世界級“黃金三角”

　　“采購清單上的不少設備我們也能造，但是成本高�！闭袢A海工總經理孫敏鋒介紹，造船業(yè)產業(yè)鏈長、零部件多、關聯(lián)度強，內部系統(tǒng)極其復雜，對供應鏈的要求特別高，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。

　　他清晰記得，10多年前那波長三角“造船熱”中，各家都特別卷——卷訂單、卷成本、卷工期。尤其是散貨輪訂單，技術門檻低，恨不得船上所有東西都自己造，節(jié)約成本。卷到最后利潤極低，甚至卷出船東“零首付”現(xiàn)象。遭遇國際航運市場下行船東棄船后，不少船企被迫關停。

　　現(xiàn)在則有了明顯變化——競爭依然激烈，但拼的是訂單特色化、船型差異化和產品綠色化。以“新海鱘”號為例，總投資7.3億元，供應鏈采購成本接近5億元。

　　“現(xiàn)在不是拼量，而是提質。”江蘇省工信廳船舶處處長程夢瑋介紹，江蘇船舶制造企業(yè)曾有1000家左右，如今只剩下200多家，企業(yè)少了，但實力強了。產業(yè)鏈上下游協(xié)同，不同地區(qū)各展所長、分工協(xié)作成為主流。

　　船企間“哥倆好”的故事，屢見不鮮。與振華海工相距僅1公里，啟東中遠海運海工碼頭上，全球最大規(guī)格FPSO(浮式生產儲油船)已接近竣工，該船鋼結構量約2.6萬噸的艏總段項目即由振華“分包”建造。今年4月，振華造的3個塢門和一只浮筒需裝運出海運往沙特，但自家碼頭沒有對外開放資質。中遠將一艘在建風電安裝平臺向下游移泊94米，騰出位置，幫助振華完成海事評審和海關報關。

　　曾參與設計亞洲最大自航式絞吸挖泥船“天鯤”號的中船七〇八所輪機工程師王顯力，是“新海鱘”號的副總設計師�！巴谀啻�能耗高，老工程船污染物排放多�！�新海鱘’號集綠色、智能、低碳等優(yōu)點于一體，應長江大保護而生。”王顯力說，“天鯤”號國產化率約為85%，“新海鱘”號超過90%。以就近配套為主的“新海鱘”號，是長三角船舶海工技術積累和產業(yè)沉淀的又一標志性產品。

　　通江達海、承東啟西、聯(lián)南接北的長三角，已成為世界級的船舶和海工產業(yè)“黃金三角”。

　　上海是我國海洋工程裝備科研創(chuàng)新前沿陣地，已具備邁向全球船舶海工產業(yè)高地的基礎，正強化在高端制造領域的核心競爭力。

　　江蘇船舶產業(yè)規(guī)模超過2000億元、居全國第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標占全國比重均超40%，占全球比重超20%。

　　浙江聚焦利潤較豐的修船板塊，致力于打造世界重要的船舶修理維護基地。

　　1+1+1，迸發(fā)出遠大于3的集成優(yōu)勢。“江蘇造船業(yè)的發(fā)展，很大程度上得益于上海超強的研發(fā)、設計能力�！背虊衄|說，江蘇造船業(yè)發(fā)展很快，但沒有規(guī)劃布局同上海競爭研發(fā)，而是與上海錯位發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新。

　　一片新藍海：揚帆新質生產力“大船”

　　盛夏時節(jié)，驅車在啟東海工船舶工業(yè)園，沿長江岸線一路往東，藍天白云下，一艘艘建造中的海工裝備擺開“巨人陣”：華滋能源7艘大型船舶正在維修改裝；集勝船廠6條化學品船加快建造；啟東中遠海運海工新一代風電安裝船即將交付……

　　在中集太平洋副總經理蘇飛眼中，園區(qū)每家企業(yè)都在各自細分領域持續(xù)深耕，形成了從淺海到超深海全產業(yè)鏈“單打冠軍”集群。造船——這個誕生于人類文明之初的老行當，正煥發(fā)新質生產力的勃勃生機。

　　“園區(qū)15家船廠，過半是國家高新技術企業(yè)�！眴�東海工船舶工業(yè)園管委會副主任宋水花介紹，園區(qū)瞄準前沿技術、關鍵領域持續(xù)創(chuàng)新，已共建省級研發(fā)創(chuàng)新平臺15個。10年來，園區(qū)未增一寸生產岸線，但工業(yè)應稅銷售從66億元增至252億元，成為國家海工裝備產業(yè)示范基地、國家船舶高新技術產業(yè)化基地。

　　“一條船”的產業(yè)創(chuàng)新協(xié)同將在更大范圍開展。一江之隔的上海，提出到2025年初步建成原創(chuàng)技術策源和綠色智能引領的全球船舶與海洋工程裝備產業(yè)高地。溯江而上，江蘇實施通泰揚高技術船舶和海工裝備國家先進制造業(yè)集群培育提升三年行動，推動船舶制造從常規(guī)船型向高技術、高附加值船型邁進，海洋裝備由近海向深遠海進發(fā)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成欣慰地說：“長三角攜手‘造大船’，其勢已成、其時已至、其局已開�！�

　　全球最大規(guī)格FPSO即將交付，規(guī)模更大的同類型船舶在啟東中遠海運海工開始生產；3艘泥艙艙容達3萬立方米的耙吸式挖泥船已排進振華海工建造計劃……一艘“新海鱘”號，標注“長三角造”駛向更高端的新起點。

　　黨的二十屆三中全會《決定》要求長三角等地區(qū)“更好發(fā)揮高質量發(fā)展動力源作用”。以上海為龍頭，以長江為軸線，加速“一體化”的長三角，正攜手打造地標性世界級船舶海工先進制造業(yè)集群。過文駿感慨：“打造發(fā)展新質生產力的重要陣地，長三角同在‘一條船’上�！�

　　新華日報記者 王世停 徐超 陳炳山 啟東融媒記者 張旦前