長三角，“一條船”

　　7月21日中午12時(shí)許，“新海鱘”號(hào)緩緩?fù)？块L江入海口振華海工舾裝碼頭，全球艙容最大、國內(nèi)首艘雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)耙吸式挖泥船順利完成首次出江試航。

　　新船試航，海事部門登船檢查必不可少。試航區(qū)域涉及上海崇明和南通兩地，在以往，同樣的程序需檢查兩次。但“新海鱘”號(hào)試航，滬蘇兩地海事部門攜手“一站式”登輪檢查，只查一次。

　　回眸“新海鱘”號(hào)從研發(fā)設(shè)計(jì)到制造調(diào)試、下水試航的全過程，協(xié)同協(xié)作的“長三角故事”歷久彌新，愈見精彩。

　　一艘首制船：“新海鱘”號(hào)萬人造

　　“新海鱘”號(hào)這次試航，48項(xiàng)測(cè)試中，疏浚試驗(yàn)最為關(guān)鍵。

　　“準(zhǔn)備，啟動(dòng)！”7月18日6時(shí)，東海上海水域，“新海鱘”號(hào)操耙人員按下控制鍵，絞車緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，甲板兩側(cè)的耙頭和耙管成功吊起，順著船舷軌道輕輕下滑，入水與船體下的吸口順利咬合。隨后，泥泵啟動(dòng)，通過耙頭和耙管將水底的泥沙源源不斷吸入艙中。

　　“測(cè)試成功！”難掩喜悅的振華海工項(xiàng)目經(jīng)理文科巍如數(shù)家珍：“新海鱘”號(hào)總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米；最大艙容1.7萬立方米，為全球同類船只中最大；配備“一鍵疏�！焙汀翱ｑ{合一”控制系統(tǒng)，可1人同時(shí)完成駕駛、疏浚作業(yè)；兩臺(tái)泥泵串聯(lián)，通過3.2公里管線，96分鐘挖掘的泥漿能把一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場墊高2米多，“新海鱘”號(hào)將在港口疏浚和吹填工程中大顯身手。

　　“船舶海工是資金、技術(shù)、人力密集型產(chǎn)業(yè)，‘萬眾一心’才能造大船�！闭袢A海工黨委書記、董事長過文駿說。“新海鱘”號(hào)由中交上航局投資、中交疏浚技術(shù)中心總包、中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇八研究所設(shè)計(jì)、上海振華重工建造、振華海工承建。光是總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就凝聚了數(shù)百名工程師的智慧；船體建造和模塊安裝時(shí)，上千名工人同時(shí)作業(yè)是常態(tài)，加上眾多供應(yīng)商，直接和間接參與“新海鱘”號(hào)建造達(dá)萬人之眾。

　　作為內(nèi)裝、通風(fēng)、舾裝等項(xiàng)目的現(xiàn)場主管，老家合肥的周澤軍在“新海鱘”號(hào)進(jìn)入系泊試驗(yàn)后，每天“守”在船上不少于10小時(shí)。他指著船體“心臟”部位告訴記者，供氣系統(tǒng)的核心部件是中集太平洋生產(chǎn)的1550立方米鎳鋼雙瓣型LNG儲(chǔ)罐。而中集太平洋，是船用液罐、液貨系統(tǒng)等領(lǐng)域的“專家”，也是振華海工在啟東海工船舶工業(yè)園里的“鄰居”。

　　打開“新海鱘”號(hào)供應(yīng)鏈清單，船體LNG供氣系統(tǒng)廠家是上海友奇，主機(jī)廠家是瓦錫蘭上海分公司，內(nèi)裝總包是靖江亞泰，電纜電動(dòng)絞車來自鎮(zhèn)江船舶電氣，旋流器產(chǎn)自無錫藍(lán)天，液壓油缸出自江蘇恒立……84家主要設(shè)備供應(yīng)商超過九成在國內(nèi)，其中76家地處長三角。

　　長三角強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，給了振華海工絕對(duì)履約的底氣�！靶潞ｗ\”號(hào)的推進(jìn)器齒輪箱由船東從德國采購，交貨晚了兩個(gè)月。推進(jìn)器齒輪箱位于船艙最底層，它沒裝好，就無法安裝上部的機(jī)艙平臺(tái)和甲板。眼看工期要延誤，振華海工組織技術(shù)骨干，將17個(gè)分段組成一個(gè)大總段，協(xié)調(diào)設(shè)備供應(yīng)商密切配合，將后續(xù)工序前置，等齒輪箱到貨進(jìn)艙后一次性吊裝成功。

　　“這樣的工藝我們第一次嘗試，只有整條供應(yīng)鏈無縫銜接、通力配合才能實(shí)現(xiàn)�！蔽目莆≌f，通過流程再造，原計(jì)劃1個(gè)月的搭載合攏只用了8天，化解了外采部件延期風(fēng)險(xiǎn)。

　　一個(gè)創(chuàng)新圈：攜手做“以前沒做過的事”

　　首制，意味著沒有先例可循。采用雙燃料主機(jī)、真空雙壁管、環(huán)保水潤滑推進(jìn)軸系，配備國內(nèi)智能化程度最高的“一鍵疏�！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，“新海鱘”號(hào)面對(duì)一連串業(yè)內(nèi)未遇的難題。

　　“疏浚作業(yè)能力，關(guān)鍵看耙頭�！闭袢A海工設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人宋玉甫介紹，“新海鱘”號(hào)的耙頭重約20噸，這個(gè)“鐵疙瘩”非常智能。它對(duì)耙齒強(qiáng)度、高壓沖水破土能力、耙齒角度調(diào)節(jié)能力、水下電纜密性等都有特殊要求。整個(gè)耙臂管系統(tǒng)要有水下角度感知、波浪補(bǔ)償能力和下放回收協(xié)調(diào)性。

　　“超大耙頭！以前沒這么大的�！卑翌^供應(yīng)商——中交上海航道裝備工業(yè)有限公司船舶事業(yè)部經(jīng)理胡志明坦言，“大尺寸只是看得見的挑戰(zhàn)，而看不見的挑戰(zhàn)在于如何賦予其‘超級(jí)功能’‘超級(jí)智能’，實(shí)現(xiàn)‘一鍵疏浚’�！�

　　與安徽三聯(lián)泵業(yè)合力提升高壓沖水泵性能，與泰州泥門廠家一同攻關(guān)泥門本體和扁鐵條平整精度，與浙江耙齒生產(chǎn)企業(yè)攜手提高耙齒強(qiáng)度……在耙頭研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，長三角多家企業(yè)攜手攻堅(jiān)。

　　得益于智能化控制系統(tǒng)，“新海鱘”號(hào)定員僅40人，比同類船只減少20%。與其他疏浚船不同，“新海鱘”號(hào)有兩路耙臂管，一路是傳統(tǒng)管道，一路是管子里套管子的雙套管�！拔覀兒蛷S家協(xié)作推進(jìn)設(shè)計(jì)、材料、工藝多方面創(chuàng)新，讓管壁變薄、變輕，還更耐磨，提升整條船的綜合能力�！痹谥薪簧虾：降姥b備工業(yè)有限公司副總經(jīng)理文武的印象中，5年前和振華重工合作建造6000立方米耙吸船時(shí)，還在對(duì)標(biāo)“國際先進(jìn)”，而造“新海鱘”號(hào)時(shí)，已找不到對(duì)標(biāo)的對(duì)象，需要上下游攜手做“以前沒做過的事”。

　　零下163℃以下，天然氣可壓縮為液態(tài)，一旦泄漏就有燃爆風(fēng)險(xiǎn)�！靶潞ｗ\”號(hào)燃?xì)夤�氣系統(tǒng)必須經(jīng)過全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而這種評(píng)估振華海工無法獨(dú)立完成。

　　破解難題的又是“集體智慧”。2022年底，一場技術(shù)“會(huì)診”在線上舉行。參會(huì)的，有船東中港疏浚有限公司、中國船級(jí)社上海審圖中心、勞氏船級(jí)社(中國)有限公司的技術(shù)大咖，也有設(shè)備廠家的業(yè)務(wù)骨干。20多名專家對(duì)“新海鱘”號(hào)供氣系統(tǒng)加注及運(yùn)行期間可能發(fā)生泄漏、燃爆事故的163個(gè)場景進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對(duì)147個(gè)場景進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，“新海鱘”號(hào)需要針對(duì)性提升燃?xì)夤�氣系統(tǒng)安全性，比如將液化天然氣罐設(shè)置在獨(dú)立空間，在船艙安裝氣體識(shí)別器、自動(dòng)快關(guān)閥等。目前已有10多項(xiàng)技術(shù)成果申報(bào)專利，兩項(xiàng)獲得授權(quán)。

　　一場共贏賽：“卷”出世界級(jí)“黃金三角”

　　“采購清單上的不少設(shè)備我們也能造，但是成本高�！闭袢A海工總經(jīng)理孫敏鋒介紹，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、零部件多、關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，內(nèi)部系統(tǒng)極其復(fù)雜，對(duì)供應(yīng)鏈的要求特別高，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。

　　他清晰記得，10多年前那波長三角“造船熱”中，各家都特別卷——卷訂單、卷成本、卷工期。尤其是散貨輪訂單，技術(shù)門檻低，恨不得船上所有東西都自己造，節(jié)約成本。卷到最后利潤極低，甚至卷出船東“零首付”現(xiàn)象。遭遇國際航運(yùn)市場下行船東棄船后，不少船企被迫關(guān)停。

　　現(xiàn)在則有了明顯變化——競爭依然激烈，但拼的是訂單特色化、船型差異化和產(chǎn)品綠色化。以“新海鱘”號(hào)為例，總投資7.3億元，供應(yīng)鏈采購成本接近5億元。

　　“現(xiàn)在不是拼量，而是提質(zhì)�！苯�蘇省工信廳船舶處處長程夢(mèng)瑋介紹，江蘇船舶制造企業(yè)曾有1000家左右，如今只剩下200多家，企業(yè)少了，但實(shí)力強(qiáng)了。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，不同地區(qū)各展所長、分工協(xié)作成為主流。

　　船企間“哥倆好”的故事，屢見不鮮。與振華海工相距僅1公里，啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工碼頭上，全球最大規(guī)格FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船)已接近竣工，該船鋼結(jié)構(gòu)量約2.6萬噸的艏總段項(xiàng)目即由振華“分包”建造。今年4月，振華造的3個(gè)塢門和一只浮筒需裝運(yùn)出海運(yùn)往沙特，但自家碼頭沒有對(duì)外開放資質(zhì)。中遠(yuǎn)將一艘在建風(fēng)電安裝平臺(tái)向下游移泊94米，騰出位置，幫助振華完成海事評(píng)審和海關(guān)報(bào)關(guān)。

　　曾參與設(shè)計(jì)亞洲最大自航式絞吸挖泥船“天鯤”號(hào)的中船七〇八所輪機(jī)工程師王顯力，是“新海鱘”號(hào)的副總設(shè)計(jì)師�！巴谀啻�能耗高，老工程船污染物排放多。‘新海鱘’號(hào)集綠色、智能、低碳等優(yōu)點(diǎn)于一體，應(yīng)長江大保護(hù)而生�！蓖躏@力說，“天鯤”號(hào)國產(chǎn)化率約為85%，“新海鱘”號(hào)超過90%。以就近配套為主的“新海鱘”號(hào)，是長三角船舶海工技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)沉淀的又一標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　通江達(dá)海、承東啟西、聯(lián)南接北的長三角，已成為世界級(jí)的船舶和海工產(chǎn)業(yè)“黃金三角”。

　　上海是我國海洋工程裝備科研創(chuàng)新前沿陣地，已具備邁向全球船舶海工產(chǎn)業(yè)高地的基礎(chǔ)，正強(qiáng)化在高端制造領(lǐng)域的核心競爭力。

　　江蘇船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過2000億元、居全國第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)占全國比重均超40%，占全球比重超20%。

　　浙江聚焦利潤較豐的修船板塊，致力于打造世界重要的船舶修理維護(hù)基地。

　　1+1+1，迸發(fā)出遠(yuǎn)大于3的集成優(yōu)勢(shì)�！敖�蘇造船業(yè)的發(fā)展，很大程度上得益于上海超強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力�！背虊�(mèng)瑋說，江蘇造船業(yè)發(fā)展很快，但沒有規(guī)劃布局同上海競爭研發(fā)，而是與上海錯(cuò)位發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新。

　　一片新藍(lán)海：揚(yáng)帆新質(zhì)生產(chǎn)力“大船”

　　盛夏時(shí)節(jié)，驅(qū)車在啟東海工船舶工業(yè)園，沿長江岸線一路往東，藍(lán)天白云下，一艘艘建造中的海工裝備擺開“巨人陣”：華滋能源7艘大型船舶正在維修改裝；集勝船廠6條化學(xué)品船加快建造；啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工新一代風(fēng)電安裝船即將交付……

　　在中集太平洋副總經(jīng)理蘇飛眼中，園區(qū)每家企業(yè)都在各自細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)深耕，形成了從淺海到超深海全產(chǎn)業(yè)鏈“單打冠軍”集群。造船——這個(gè)誕生于人類文明之初的老行當(dāng)，正煥發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力的勃勃生機(jī)。

　　“園區(qū)15家船廠，過半是國家高新技術(shù)企業(yè)。”啟東海工船舶工業(yè)園管委會(huì)副主任宋水花介紹，園區(qū)瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)、關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，已共建省級(jí)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)15個(gè)。10年來，園區(qū)未增一寸生產(chǎn)岸線，但工業(yè)應(yīng)稅銷售從66億元增至252億元，成為國家海工裝備產(chǎn)業(yè)示范基地、國家船舶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地。

　　“一條船”的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同將在更大范圍開展。一江之隔的上海，提出到2025年初步建成原創(chuàng)技術(shù)策源和綠色智能引領(lǐng)的全球船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高地。溯江而上，江蘇實(shí)施通泰揚(yáng)高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群培育提升三年行動(dòng)，推動(dòng)船舶制造從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型邁進(jìn)，海洋裝備由近海向深遠(yuǎn)海進(jìn)發(fā)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成欣慰地說：“長三角攜手‘造大船’，其勢(shì)已成、其時(shí)已至、其局已開�！�

　　全球最大規(guī)格FPSO即將交付，規(guī)模更大的同類型船舶在啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工開始生產(chǎn)；3艘泥艙艙容達(dá)3萬立方米的耙吸式挖泥船已排進(jìn)振華海工建造計(jì)劃……一艘“新海鱘”號(hào)，標(biāo)注“長三角造”駛向更高端的新起點(diǎn)。

　　黨的二十屆三中全會(huì)《決定》要求長三角等地區(qū)“更好發(fā)揮高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力源作用”。以上海為龍頭，以長江為軸線，加速“一體化”的長三角，正攜手打造地標(biāo)性世界級(jí)船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群。過文駿感慨：“打造發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地，長三角同在‘一條船’上�！�

　　新華日?qǐng)?bào)記者 王世停 徐超 陳炳山 啟東融媒記者 張旦前